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名称：《GT赛车5 序章》           本攻略转自玩家网
机种：PS3
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存档：无
攻略内容：看到很多朋友有问GT的问题，这方面的技术帖子又比较少，本人第二次出手，献上调车。

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　　悬挂的设定中最重要的大概就是外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性最平均也最佳，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮。在刹车和加速时最佳的外倾角是0度，在过弯时负0。125~0。25度的外倾角可增加转向力。在直线和弯道上所需的外倾角设定是完全不同的，事实上还需要配合悬调整体的设定并考虑车身滚动的问题，才能得到正确的设定角度。
　　camber的定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
　　当希望车子倾向understeer，可以将前轮设定为正值，而后轮使用负值，越多效果越明显。
　　当希望车子倾向oversteer，可以将前轮设定为负值，而后轮使用正值，越多效果越明显。
　　Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。车轮前端向内侧倾斜(内八字)，称为Toe in；车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe in会造成转向不足，Toe out则会增大转向过度的趋势。
　　所以，如果想过弯时更容易转向，就把倾角趋向于负数，不过这样就牺牲了直线速度，具体的调法还是要根据赛道的情况进行调节，视弯多弯少，高速弯与低速弯的分布，这些都是值得考虑的问题。
　　如果想要更容易漂移，那么前轮是负值，也就是外八字，后轮正值，内八字。

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